因通达电气涉及的“无人物流车”概念，近期出现异动，截至30日收盘，该股报收18元/股，再次刷新年内新高，较4月9日低点累计涨幅高达122%。
来源：新财富杂志综合7天斩获6板，股价从4月低点至今飙升超122%，“无人物流车” 概念异军突起，通达电气（603390）成为题材炒作的 “风暴眼”。
龙虎榜数据显示，该股因连续三个交易日内，涨幅偏离值累计达20%、日振幅值达15%，上榜龙虎榜3次，买卖居前营业部中，营业部席位合计净买入1145.84万元。
01
概念遭热炒7天6板
通达电气5月29日晚间发布股票交易异常波动公告，称公司股票连续两个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情形。经核实，公司目前生产经营活动正常，日常经营情况未发生重大变化，市场环境、行业政策未发生重大调整。公司目前无“无人物流车”“无人驾驶”产品业务收入。
虽然连发三则异动风险提示，通达电气一路高歌，5月29日继续强势涨停，走出了7天6板的行情，30日早盘，其再度涨停，午后股价回落，截至收盘涨2.51%，总市值为63亿元。
该公司涉及的“无人物流车”概念，近期出现异动，自5月21日以来，包括通达电气、云内动力（000903）、中邮科技（688648）等在内的多只股票接连涨停。其中，通达电气作为板块内热度最高的个股受到资金追捧，21日至今累计涨幅高达65%。
资料显示，通达电气主营业务为车载智能终端制造，与厦门金龙合作开发自动驾驶物流车。今年一季度，通达电气营收同比增长50.85%，净利润同比增长59.21%，且2024年分红规模占净利润的比例达到96.13%，并计划进行2025年中期分红。5月20日，该公司通过了今年中期分红议案。在此情况下，该股从21日启动了连涨行情。
5月23日晚间，受东风汽车和华为合作加深汽车智能化升级消息影响，“智能驾驶”概念再度受到市场关注。
通达电气、中邮科技等相关个股均收获涨停。
通达电气股权高度集中。公开信息显示，截至5月22日，控股股东、实际控制人邢映彪、陈丽娜合计持有该公司2.19亿股，持股比例62.49%，其余均为流通股。截至29日收盘，通达电气估值已达到189.57倍，明显高出行业44倍的平均估值。
值得注意的是，今年2月6日、7日、10日，该公司因“无人驾驶”“比亚迪产业链”概念被热炒，而连续3个交易日涨停。该公司随后澄清，公司主要向比亚迪供应客车、公交客车用软硬件产品，相关业务收入占公司主营业务收入比例较小，且不涉及向其供应市场热点概念相关产品。
目前，通达电气的无人物流车业务，目前仍处于技术探索阶段。而早在2021年8月，该公司就在公众号上披露，联手厦门金龙打造自动驾驶物流车，赋能园区配送网络。
02
通达电气7天6板背后，无人物流车能否驶入快车道？
物流车产业链正围绕“感知与算力—系统平台—场景部署”逐步构建协作基础。多家企业在特定环节形成技术输出与商业适配，部分方案已进入工程验证阶段。
据中邮证券研报，无人配送产业链上游自动驾驶和无人机的相关技术和零部件，产业链中游主要包括无人机、无人配送车、 室内机器人的生产制造，产业链下游为无人配送的应用，以快递末端配送和即时配送为主要应用场景。
以速腾聚创为代表的激光雷达企业，正通过产品模块化适配不同场景需求，包括M1、EM4等方案分别用于末端车与干线车辆，客户覆盖白犀牛、新石器、菜鸟等。
在传感器层，舜宇光学、保隆科技分别提供高像素摄像头系统与毫米波雷达产品，配套于部分物流车型或控制平台，用于提升低能见度场景下的环境感知能力。
在芯片与控制平台方面，寒武纪、地平线、英伟达等方案被广泛用于L4路径规划与多传感器融合系统，部分产品已进入主机厂与系统集成商验证流程。
经纬恒润提供的域控制器、远程接管系统等组件，已部署于白犀牛、新石器等L4项目，部分产品进入前装量产流程。该公司此前方案已在日照港、龙拱港等港口项目中长期运行。
L4级物流车的应用正聚焦于园区配送、干线运输与特种作业三大方向。不同场景在技术门槛、系统结构和协同模式上各具特征，成为产业链耦合路径分化的基础。
其中，园区配送已成为商业化落地最快的场景之一，适用于写字楼、园区、高校等低速封闭区域。该场景对路径规划响应（≤200ms）、识别准确率（≥99.9%）要求高，强调动态避障与任务调度。
根据招商证券测算，如果以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间大约为4680亿元；如果以全国小区数量为基础，无人配送车的市场空间大约在5460亿元到7280亿元之间，市场空间巨大。
根据中商产业研究院等机构测算，2025年中国无人配送车市场规模预计突破500亿元，典型企业已具备万台级量产能力。
中邮证券研报指出，随着无人车、无人机投入物流行业，尤其是末端快递配送，快递员的工作更多集中于揽件、装卸、信息录入等，同时减少在快递转运环节的工作量。以无人车完成末端物流快递转运，提高无人车运营效率为降本关键。其认为，快递企业内部提高运营效率和快递企业间无人车协同配送，或是提高无人车运营效率的主要两条途径。
03
全面推广仍有挑战
近年来，政府在无人配送领域出台了一系列政策，旨在推动无人配送行业的发展。今年3月，国家发改委组建国家创业投资引导基金，旨在发展低空经济、无人驾驶相结合的物流新模式。
根据国家邮政局数据，截至2024年快递物流无人车规模化应用已累计超过6000台，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单，全行业日均配送量显著增加。标志着无人配送车开始从“试点示范”，正式向“规模应用”阶段迈进。
不过，无人配送的发展也面临着一些挑战和问题，包括路权的获得，客户和用户使用习惯的培养。应用场景上，当前条件下无人配送车可以完成从网点到小区的配送任务，但从小区到家，还存在大量非标准化情境，仍需进一步梳理和完善。
据了解，当前各地都处于试点阶段，路权政策尚不明朗，大部分无人配送车仅限小范围道路运行。无人配送车是否能够获得广泛的机动车道、非机动车道或人行道路权，将会极大地影响其使用的范围。
经过多年发展，路权问题已经得到一定程度的解决。目前新石器物流无人车已经陆续拿到北上广苏、杭州、无锡、成都等90多个城市的路权；九识智能在100多个市县、菜鸟在30多个片区取得路权，是前几年获批路权总数的三倍多。
另外在使用习惯的培养上，部分客户担心无人车配送的安全性问题，包括车辆碰撞、货物丢失或损坏等，担心无人车配送过程中会泄露个人隐私信息，以及无人车配送的服务质量无法与人工配送相媲美。
中邮证券研报指出，快递企业间以TaaS模式互相承运快递无人车转运，也是物流数据开放互联、破除“信息孤岛”“数据烟囱”，促进物流资源优化配置、推动有效降低全社会物流成本的重要途径。
伴随着电子商务和快递产业的蓬勃发展，我国物流业的数字化水平迅速提升。当前，物流数据开放互联仍存在一些问题。 一些行业的产业链供应链上下游存在数据壁垒，产供销物流配置效率不高；公共数据部门之间仍存在数据壁垒，一些数据仍不能充分共享；物流企业间存在数据壁垒，不同物流企业间的数据共享不足，降低了行业协同效率。
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